Industrie automobile chinoise 2025 : Bilan global, triomphes et menaces cachées

 

La fin de l’année 2025 a livré au marché les chiffres tant attendus des ventes des plus grands constructeurs automobiles chinois. Cette année a servi d’indicateur de la réussite de la « vieille garde » face à la transformation numérique et de la solidité des ambitions des nouveaux géants technologiques.

 

1. Les leaders du marché : Qui tient les rênes ?

Malgré une concurrence colossale, le sommet du classement reste dominé par des acteurs éprouvés, bien que tous n’aient pas atteint leurs objectifs.

BYD – numéro un absolu : L’entreprise a confirmé son statut de géant en vendant 4 602 436 véhicules. Même si l’objectif de 5,5 millions d’unités n’a été atteint qu’à 83,68 %, l’écart avec les poursuivants reste énorme.

Geely – maître de la planification : L’un des rares groupes à non seulement atteindre, mais dépasser son plan de 10,82 %. Avec 3 024 567 véhicules vendus, Geely démontre la stratégie de croissance la plus stable.

Chery – croissance stable : La société clôt le trio de tête avec 2,63 millions de voitures vendues, soit environ 81 % de son ambitieux plan annuel.

 

2. La percée de l’année : Les entreprises technologiques avancent

La tendance majeure de 2025 a été le renforcement des marques initialement non automobiles qui ont apporté une approche « gadget » à l’industrie.

Xiaomi – un début triomphal : Lors de sa première année complète de ventes, l’entreprise a écoulé plus de 400 000 véhicules. Cela a permis de dépasser le plan de 14,29 %, un résultat phénoménal pour un nouvel entrant dans l’industrie.

Succès des startups électriques : Les marques Xpeng et Leapmotor ont également montré d’excellentes performances, dépassant leurs objectifs respectifs de 23 % et 19 %.

 

 

3. Crise des ambitions : Les principales déceptions

2025 n’a pas été une année réussie pour tous. Certaines marques ont connu une forte chute de la demande et une planification inefficace.

Great Wall Motor (GWM) – anti-record de l’année : La société a subi la crise la plus profonde, atteignant seulement 33,09 % de son objectif de ventes. Sur un objectif de 4 millions de véhicules, seulement 1,32 million ont été vendus.

Difficultés pour HIMA et Li Auto : Ces entreprises figurent également parmi les retardataires, terminant l’année à 59 % et 63 % de leurs objectifs respectifs.

 

4. Changement de paradigme : Moteurs thermiques contre électrique

L’analyse de la structure des ventes révèle un détail intéressant : les marques traditionnelles (Geely, Chery, GWM) dépendent encore fortement des voitures à moteur à combustion interne.

Cependant, l’avenir appartient au segment NEV (véhicules à nouvelles énergies). Dans ce contexte, la situation pour GWM est encore plus préoccupante : leurs ventes dans le segment NEV ne s’élèvent qu’à 403 653 véhicules, soit moins que la plupart des concurrents, à l’exception de la marque premium NIO.

 

 

 

Tableau récapitulatif des ventes 2025

 

 

Conclusion

Le marché chinois en 2025 a clairement montré : survivent ceux qui savent s’adapter rapidement. Alors que Xiaomi et Xpeng attirent activement le jeune public, les géants comme GWM doivent repenser leur stratégie pour ne pas rester sur le bord de l’histoire.