Kia в Китае: История создания, кризис и новая стратегия экспорта

 

Деятельность южнокорейской корпорации Kia в Китае является примером глубокой трансформации: от одного из лидеров рынка в начале 2010-х до полной реструктуризации и превращения китайских заводов в глобальный экспортный хаб к 2026 году.

 

История основания и эпоха Dongfeng Yueda Kia (2002–2021)

 

Официальное вхождение Kia на рынок КНР состоялось в августе 2002 года. В соответствии с тогдашним законодательством Китая, ограничивавшим долю иностранного капитала, было создано трехстороннее совместное предприятие — Dongfeng Yueda Kia Motors (DYK).

 

Структура акционеров на момент основания:

 

• Kia Corporation: 50%

• Dongfeng Motor Corporation: 25%

• Jiangsu Yueda Group: 25%

 

Производственной базой стал город Яньчэн (провинция Цзянсу), где было возведено три современных завода. Пик успеха пришелся на 2016 год, когда компания реализовала более 650 000 автомобилей за год. Популярными моделями того периода были седаны серии K (K2, K3) и кроссоверы Sportage.

 

 

Политический кризис и упадок (2017–2021)

 

В 2017 году отношения между Южной Кореей и Китаем резко ухудшились из-за размещения системы ПРО THAAD. Это спровоцировало неофициальный бойкот корейских товаров в КНР. Продажи Kia упали почти вдвое за один год, и компания начала нести многомиллиардные убытки.

 

В дополнение к политическим факторам, Kia столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны местных брендов (Geely, BYD), которые быстрее адаптировались к цифровизации и переходу на электромобили.

 

Реструктуризация и создание Jiangsu Yueda Kia (с 2022 года)

 

В конце 2021 года альянс Dongfeng Yueda Kia официально прекратил существование. Корпорация Dongfeng вышла из состава акционеров, продав свою долю (25%) компании Yueda.

 

Текущая структура (с 2022 года): Компания получила название Jiangsu Yueda Kia Motors. Доли распределены между Kia (50%) и структурами Jiangsu Yueda Group (50%). Это дало корейской стороне больше операционной свободы в управлении брендом.

 

 

Современная модель работы: «Китай как глобальная база»

 

К 2024–2026 годам Kia радикально изменила бизнес-модель в Китае. Понимая сложность внутренней конкуренции с китайскими электромобилями, компания пересмотрела роль своих мощностей в Яньчэне:

 

1. Экспортный хаб: Завод в Яньчэне теперь работает не только на внутренний рынок КНР, но и на экспорт. К началу 2026 года Kia экспортирует из Китая более 250 000 автомобилей в год в 80 стран мира (Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Латинская Америка).

2. Электрификация (Стратегия EV): В 2023 году в Китае дебютировал кроссовер Kia EV5 — первая глобальная электрическая модель бренда, производство которой полностью локализовано в КНР (включая праворульные версии для Австралии и Таиланда).

3. Возврат к прибыльности: В третьем квартале 2024 года, впервые за 7 лет, китайское подразделение Kia зафиксировало операционную прибыль. Это стало возможным благодаря оптимизации расходов и росту экспортных поставок.

 

Текущий статус и планы (2026)

 

В январе 2026 года Kia подтвердила, что завод в Китае станет ключевым для выпуска доступных электромобилей (линейка EV2, EV3, EV4), часть из которых будет поставляться на рынки Европы и Азии. Таким образом, работа Kia в Китае сегодня — это не просто борьба за местного покупателя, а стратегическое использование китайской логистики и цепочек поставок для глобального доминирования.