Volkswagen в Китае: История лидерства и эпоха трансформации

 

Volkswagen Group China (кит. 大众汽车集团中国) — подразделение немецкого концерна Volkswagen AG в Китайской Народной Республике. Компания является пионером иностранного автомобилестроения в Китае и на протяжении более 25 лет удерживала статус лидера рынка, сформировав современный облик китайской автоиндустрии.

 

 

История создания и первые шаги (1978–1984)

 

Контакты Volkswagen с китайским правительством начались в 1978 году, сразу после провозглашения политики «реформ и открытости». В то время автомобильный парк Китая состоял преимущественно из грузовиков и государственных лимузинов.

 

• 1983 год: На Шанхайском автомобильном заводе в тестовом режиме собрана первая Volkswagen Santana.

• 10 октября 1984 года: В Пекине подписано соглашение о создании первого крупного совместного предприятия (СП) — Shanghai Volkswagen (ныне SAIC Volkswagen). Контракт был заключен на 25 лет с распределением долей 50/50.

 

Формирование структуры «Двух СП»

 

Для охвата огромной территории страны Volkswagen реализовал стратегию двух независимых партнерств, которая позже стала эталоном для других мировых брендов.

 

1. SAIC Volkswagen (Шанхай): Ориентировано на южные и восточные регионы. Легендарная модель Santana стала «народным автомобилем» Китая, работая в такси, полиции и госслужбах.

2. FAW-Volkswagen (Чанчунь): Основано в 1991 году. Предприятие сфокусировалось на севере страны. Первой знаковой моделью стала Jetta, которая на десятилетия закрепила за брендом репутацию производителя надежных и долговечных машин.

 

 

Золотая эра и технологическое лидерство (2000–2019)

 

В начале XXI века Volkswagen Group расширила свое присутствие, выведя на рынок бренды Audi (через FAW) и Škoda (через SAIC).

 

• К 2013 году Китай стал крупнейшим единым рынком для концерна.

• Специально для КНР были разработаны эксклюзивные модели, такие как Lavida (многолетний бестселлер) и удлиненные версии седанов (LWB).

• На пике своего доминирования Volkswagen контролировал около 20% всего авторынка Китая.

 

Кризис электромобильности и текущая ситуация (2020–2026)

 

С начала 2020-х годов компания столкнулась с «идеальным штормом»: взрывным ростом местных производителей электромобилей (NEV), таких как BYD и Xiaomi, и отставанием в области программного обеспечения.

 

Ключевые факты к началу 2026 года:

 

• Смена лидера: В 2023–2024 годах бренд Volkswagen впервые за десятилетия уступил первое место по общим продажам компании BYD.

• Стратегия «В Китае для Китая»: Чтобы вернуть позиции, VW перенес центр разработки ПО и электроплатформ непосредственно в Китай (центр в Хэфэе), чтобы сократить время вывода моделей на рынок на 30%.

• Партнерство с XPeng: В 2023–2024 годах Volkswagen инвестировал в китайский стартап XPeng для совместной разработки умных электромобилей, признав необходимость интеграции китайских ИТ-решений.

• Экспортный хаб: В 2025–2026 годах заводы в Китае начали использоваться для экспорта электромобилей (например, Cupra Tavascan и серия ID.UNYX) на рынки Европы и Юго-Восточной Азии.

 

Прозрачный обзор: Сильные и слабые стороны

 

Согласно отчетам 2025 года, Volkswagen Group China остается прибыльной, но находится в стадии жесткой реструктуризации.

 

Преимущества	Вызовы и риски
Масштаб: 30+ заводов и мощная сеть дилеров.	ПО: Традиционные системы отстают от китайских ИИ-интерфейсов.
Бренд Audi: Сохраняет сильные позиции в премиум-сегменте.	Ценовые войны: Острая конкуренция с BYD вынуждает снижать маржу.
Локализация: 90%+ компонентов производятся внутри КНР.	Геополитика: Риск зависимости от китайских технологий.