23.09.2025

Главный миф о китайских авто в Кыргызстане

Главный миф о китайских автомобилях

в Кыргызстане: 

они вовсе не такие дешёвые в эксплуатации

 

Покупка нового китайского кроссовера выглядит заманчиво: цена ниже, чем у японских или корейских конкурентов. Однако если посчитать все расходы за три года — топливо, обслуживание, страховку, налоги и падение цены — выходит, что «дешёвое владение» остаётся мифом.

 

Топливо и обслуживание

Возьмём средний кроссовер с турбированным двигателем 1,5 л. При расходе 8 литров на 100 км и пробеге 15 тыс. км в год за три года уйдёт около 3600 литров бензина. При цене около 70 сомов за литр это больше 250 тысяч сомов.
Плановые ТО у официальных дилеров обходятся в среднем 15–25 тысяч сомов за визит. За три года — около 60–70 тысяч сомов.

 

Страхование и налоги

В Кыргызстане полис ОСАГО стоит недорого — порядка 3–5 тысяч сомов в год, за три года это до 15 тысяч. Добровольное КАСКО для новых автомобилей развито слабо, но если его оформлять, то стоимость будет значительно выше и увеличит расходы в разы.
Транспортный налог для авто мощностью 140–150 л.с. составляет примерно 3–4 тысячи сомов в год, то есть около 10–12 тысяч за три года. К этому можно добавить расходы на зимние шины — около 25–30 тысяч сомов.

 

Амортизация

Самая большая потеря — падение стоимости автомобиля. Китайские машины в Кыргызстане дешевеют быстрее, чем японские и корейские. За три года кроссовер теряет до 40–50% своей цены. Купленный за, скажем, 1,5 млн сомов автомобиль через три года продать удастся лишь за 750–900 тысяч.

 

Итог

За три года сумма расходов на топливо, ТО, страховку, налоги и амортизацию легко превышает 600–700 тысяч сомов. Даже если не брать в расчёт КАСКО, владение китайским автомобилем обходится недёшево. Главный фактор затрат — именно резкое падение цены при перепродаже.

 

Сравнение с конкурентами

  • Японские автомобили (например, Toyota RAV4 или Mazda CX-5) в Кыргызстане стоят дороже — от 2 до 2,5 млн сомов. Но они лучше держат цену: за три года теряют около 30–35%. Итоговые расходы выше, чем у китайских кроссоверов, но ликвидность при продаже значительно лучше.

  • Корейские модели (Kia Sportage, Hyundai Tucson) занимают промежуточную позицию. Их цена на рынке — около 2 млн сомов. За три года они теряют в среднем 35–40%, что делает их выгоднее китайских, но чуть менее устойчивыми по цене, чем японские.

 

📌 Вывод: китайские кроссоверы действительно дешевле при покупке, но расходы на владение в Кыргызстане показывают, что основная проблема — амортизация. При перепродаже именно она становится главным ударом по кошельку, а не топливо или обслуживание.