18.12.2025

Утильсбор в России: что важно знать при импорте авто

Утилизационный сбор в России и мире:

 что важно знать клиентам NomadCars

 

Утилизационный сбор долгое время оставался для большинства автовладельцев почти незаметным платежом. Формально он существовал с 2012 года, но из‑за небольшого размера редко становился предметом обсуждения. Ситуация изменилась в последние годы: сбор начали регулярно индексировать, а в 2025 году в России был предложен и утверждён принципиально новый механизм его расчёта. В результате утильсбор превратился в один из ключевых факторов, влияющих на стоимость автомобилей.

 

В этой статье мы системно разберём, что такое утилизационный сбор, зачем он нужен, как он рассчитывается в России, что именно меняется с 1 декабря 2025 года и как аналогичные механизмы работают в других странах.

 

Что такое утилизационный сбор и зачем он вводится

 

Утилизационный сбор - это разовый обязательный платёж, который уплачивается при выпуске транспортного средства в обращение: либо при ввозе автомобиля из‑за рубежа, либо при продаже техники, произведённой на территории страны. По своей сути он предназначен для компенсации будущих затрат на утилизацию автомобилей, которые со временем выйдут из эксплуатации.

 

Важно понимать, что утилизационный сбор не является налогом в классическом смысле и не относится напрямую к таможенным пошлинам. В России его правовая основа закреплена в экологическом законодательстве - законе «Об отходах производства и потребления». Формальная цель сбора - защита окружающей среды и здоровья человека за счёт финансирования безопасной переработки транспортных средств.

 

Однако со временем утильсбор стал выполнять и дополнительные функции. Сегодня он используется как экономический регулятор: средства поступают в федеральный бюджет и направляются, в том числе, на поддержку промышленности и автопроизводителей.

 

За какие транспортные средства и кто платит утильсбор в России

 

В России утилизационный сбор распространяется практически на все виды транспортных средств:

 

  • легковые и грузовые автомобили;

  • автобусы;

  • мотоциклы;

  • прицепы и полуприцепы;

  • спецтехнику и самоходные машины.

 

Плательщиками утилизационного сбора являются:

 

  • импортеры автомобилей (как юридические, так и физические лица);

  • производители транспортных средств на территории РФ;

  • покупатели автомобилей, за которые сбор ранее не был уплачен.

 

В большинстве случаев конечный покупатель в России не платит утильсбор напрямую - он уже включён в стоимость автомобиля. Исключения возникают при самостоятельном ввозе машины из‑за границы или при покупке автомобиля у лиц, освобождённых от уплаты сбора.

 

Закон также предусматривает ряд исключений: сбор не уплачивается, например, за автомобили дипломатов, беженцев, отдельные категории ретротехники, а также за транспорт, временно ввезённый на территорию страны.

 

Как рассчитывался утилизационный сбор до 1 декабря 2025 года

 

До конца 2025 года расчёт утильсбора в России строился по сравнительно простой логике. Использовалась формула:

 

Утилизационный сбор = базовая ставка × коэффициент

 

Базовая ставка зависела от типа транспортного средства (например, для легковых автомобилей - 20 тысяч рублей), а коэффициенты определялись по следующим параметрам:

 

  • объём двигателя;

  • возраст автомобиля (до 3 лет или старше);

  • цель ввоза - личное пользование или коммерческая реализация.

 

Ключевым параметром при этом был именно объём двигателя. Такой подход долгое время считался логичным, но со временем перестал отражать реальные характеристики современных автомобилей.

 

Новая методика расчёта утильсбора с 1 декабря 2025 года

 

С 1 декабря 2025 года в России вступает в силу новая методика расчёта утилизационного сбора. Её принципиальное отличие заключается в смене базового параметра: теперь решающим фактором становится мощность двигателя, выраженная в лошадиных силах или киловаттах.

 

Таким образом, акцент смещается с технической характеристики (объёма двигателя) на эксплуатационную. Логика новой системы проста: чем мощнее автомобиль, тем выше потенциальная нагрузка и тем больше утилизационный сбор.

 

При этом для физических лиц, ввозящих автомобили для личного пользования, сохраняются льготные условия. Машины мощностью до 160 л. с. облагаются по минимальным ставкам, которые остаются на уровне нескольких тысяч рублей. По оценкам правительства, на такие автомобили приходится более 80% автопарка.

 

Все транспортные средства мощнее 160 л. с. фактически приравниваются к коммерческому импорту. Для них действуют существенно повышенные коэффициенты, особенно ощутимые для кроссоверов, внедорожников, премиальных моделей, а также гибридов и электромобилей.

 

Дополнительно новая система предусматривает постепенное повышение коэффициентов - на 10-20% ежегодно до 2030 года, что делает рост утильсбора долгосрочным фактором.

 

Как повышение утильсбора влияет на рынок

 

Резкое изменение методики расчёта уже привело к заметной реакции рынка. Перед вступлением новых правил в силу спрос на автомобили вырос: покупатели и дилеры стремились оформить сделки по старым ставкам. Это привело к сокращению складских запасов и локальному дефициту по ряду моделей.

 

В долгосрочной перспективе большинство экспертов сходятся во мнении, что рост утилизационного сбора будет заложен в конечную цену автомобиля. В первую очередь это затронет импортные машины, автомобили мощного и премиального сегмента, а также гибриды и электромобили.

 

Государство, в свою очередь, подчёркивает, что рост цен зависит не только от утильсбора, но и от валютных курсов, логистики и денежно‑кредитной политики. Кроме того, отечественные производители получают компенсации и субсидии, что, по мнению властей, должно сдержать рост цен на локально собранные автомобили.

 

Утилизационный сбор в других странах: краткий обзор

 

Хотя утилизационный сбор часто воспринимается как специфически российская мера, аналогичные механизмы существуют и в других странах, но с разными целями.

 

В Германии покупатель нового автомобиля вносит залог, который возвращается при сдаче машины на утилизацию. В Италии и ряде других стран ЕС владелец оплачивает саму процедуру утилизации напрямую. Во Франции экологический взнос включается в стоимость автомобиля производителем.

 

В США централизованного утилизационного сбора нет - переработка автомобилей функционирует как самостоятельный бизнес, финансируемый за счёт вторичного рынка.

 

Китайская модель наиболее близка к российской: сбор платят производители и импортеры, а его размер зависит от характеристик автомобиля. Однако в большинстве стран основной акцент всё же делается именно на экологической составляющей, тогда как в России утильсбор стал важным инструментом промышленной политики.

 

Что это значит для клиентов NomadCars

 

Для клиентов NomadCars утилизационный сбор - это не абстрактный государственный платёж, а конкретный фактор, который напрямую влияет на конечную стоимость автомобиля при импорте в Россию.

 

Практика показывает, что при грамотном подборе автомобиля, правильной классификации мощности и корректном оформлении документов влияние утильсбора можно заранее спрогнозировать и заложить в расчёт бюджета. Именно поэтому при подборе автомобилей из Китая, Кореи и других стран специалисты NomadCars сразу учитывают актуальные ставки и будущие изменения, чтобы клиент заранее понимал итоговую цену без скрытых доплат.

 

Особое внимание сегодня уделяется автомобилям мощностью до 160 л. с., которые при ввозе для личного пользования остаются в наиболее выгодной категории. Это касается как бензиновых моделей, так и части гибридов и электромобилей. Для более мощных автомобилей важно заранее оценивать экономическую целесообразность покупки с учётом новых коэффициентов.

 

NomadCars сопровождает клиента на всех этапах - от выбора модели и проверки технических характеристик до расчёта всех обязательных платежей и доставки автомобиля. Такой подход позволяет избежать неожиданных расходов и принять взвешенное решение ещё до покупки.

 

Утилизационный сбор в России продолжит расти и усложняться, но при профессиональном сопровождении он перестаёт быть риском и становится понятным элементом общей стоимости автомобиля.